「滯船料」と「関稅評価」が衝突する時：貿易関係者が知っておくべきこと

20年のベテラン貿易マンとして、私は多くの企業がデマレッジ（滯船料）の申告問題でつまずくのを見てきました。2018年、ある鉄鋼企業が鉄鉱石を輸入した際、300萬ドルのデマレッジ申告漏れが稅関の監査で発覚し、追徴課稅と罰金だけでなく、企業の信用格付けにも影響が出たケースを今でも覚えています。今日は、多くの貿易関係者を悩ませるこの専門的な話題を、できるだけ分かりやすく解説していきましょう。

I. 滯船料：単なる「時間超過駐車料金」以上の意味を持つ

多くのお客様から「デマレージとは、船舶の超過停泊に対する罰金ではないのですか？」と質問を受けます。この理解は半分正解です。正確に言えば、デマレージは航海用船契約におけるリスク移転メカニズム、まるであなたと船主が繰り広げる「時間リレー」のようですね：

• 航行段階:船主が全工程を管理し,時間リスクを自ら負う
• 荷役段階：もし「船側は荷役の責任を負わない」（Free in and out）と約定した場合、このバトンは用船者の手に渡ります。

私はかつて典型的なケースを扱ったことがあります.ある穀物油企業が大豆を輸入した際,港灣混雑により船舶が12日間滯留しました.契約書に1日あたり2萬ドルの滯期料率が明確に定められていたため,最終的に発生した高額な費用に企業は対応に追われました.

二、稅関から見たデマレージ：鍵は「荷卸し前」というタイミング

『審価方法』によると、滯船料が課稅対象となるかどうかは、この「生死線」にかかっています——貨物荷卸し時間.これは稅関通過時の赤と緑の通路のようなものです:

• 緑の通路(課稅対象):荷卸し前に発生した全ての滯期料
• 赤の通路(非課稅):純粋に荷卸し後に発生した費用

実務でよくある3つのケース:

1. 船舶入港後,検疫遅延により3日後に荷卸し開始 → この3日間の費用は課稅対象
2. 荷卸し作業中に豪雨により2日間中斷 → この2日間の費用は非課稅
3. 混合型滯期(一部荷卸し前＋荷卸し後)→ SOF記録を提供し,正確に區分する必要あり

三、賢い企業の「落とし穴回避ガイド」：これらのケースは免稅対象です

昨年,ある化學企業様のコンプライアンス審査をお手伝いした際,典型的な3つの免稅ケースがあることを発見しました:

• 時間が不明確:荷役事実記録が欠落しており,荷卸し前後の區別ができない
• :貨物の荷卸しが完了した後に発生した滯期料
• :最終的に費用が実際に支払われなかったことを示す書面証明がある

特記事項:船主がWaiver Letter (権利放棄書)(Waiver Letter)を発行した場合,免稅の証拠として保管することを忘れないでください.

四、申告実務：ベテラン通関士の「3ステップ」秘訣

長年の経験に基づき,私は滯期料申告の黃金律をまとめました:

1. 事前に「証拠パッケージ」を準備する:NOR(荷役準備完了通知書)＋SOF(事実記録)＋滯期料計算書
2. 動的な申告戦略:費用が確定していれば雑費欄に記入,不確定であればまず備考欄に記載し後で追補申告
3. :荷役時間計算表(Time Sheet)を紛爭の根拠として準備

最近,ある自動車部品輸入業者の滯期料紛爭処理を支援しましたが,まさに分単位まで正確な荷役記録を提供することで,課稅対象額の40%削減に成功しました.

貿易関係者の皆様への心遣いあるアドバイス

このケースで私が學んだ経験:

• 用船契約締結時に稅関評価への影響を考慮する
• 滯期料追跡臺帳を作成し,船舶の動向を記録する
• 定期的に通関チームと「デマレージ予測會議」を開催する。

覚えておいてください、稅関は「いちゃもんをつける」ためではなく、安全を確保するためです。公正な課稅。ルールの要點を押さえれば、デマレージは企業のコスト管理における新たな効果的なポイントとなり得ます。次にデマレージの問題に直面した時、まず自分に問いかけてみてください：「この費用は『荷卸し前』か『荷卸し後』か？」というシンプルな質問の中に、答えが隠されていることが多いのです。